成兰铁路榴桐寨隧道左线“历时8年”顺利贯通

4月26日上午9时许，随着最后半米拱部围岩被凿通，历经近3000天的艰苦奋战，成兰铁路榴桐寨隧道顺利贯通，这标志着成兰铁路茂县至松潘段工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200km，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。其中榴桐寨隧道位于四川省阿坝州茂县渭门镇和沟口镇境内，由中铁二院设计、中铁十二局集团有限公司承建，全长16.312km，隧道最大埋深达1410m，埋深500m以上段落近11km，也是成兰铁路软岩大变形最严重的隧道之一，其地质地貌十分复杂，具有“四极三高”的显著特点，四极为：地形切割极为强烈，地质构造极为复杂活跃，地层岩性极为软弱破碎，汶川地震效应极为显著，三高为：高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。榴桐寨隧道位于位于薛城～卧龙“S”型构造带北东段与石大关弧形构造带东段复合部位，岷江断裂带南段。受区域构造影响，断层、褶皱发育。隧道总体穿越由永顶倒转向斜和火烧坡向斜、火烧坡倒转背斜组成的复式褶皱构造，中间被大岐山断层所切断。全隧围岩岩性均为极为软弱破碎的千枚岩、炭质千枚岩，其中IV、V级围岩占比达85%以上。对施工技术要求高，施工难度极大。

榴桐寨隧道自2013年开工以来，地方政府、州（县铁建办）、成兰铁路工程指挥部齐心协力，攻坚克难，为工程建设倾心助力，在协调服务方面，地方政府、州（县铁建办）强化组织领导，综合统筹推进，狠抓落实，协调解决铁路建设中路地关系，化解纠纷矛盾，保障项目有序建设；在技术攻坚方面，成兰铁路工程指挥部通过科研攻关，在施工中采用高墩基础三联跨超大型明洞，将桥、站台、车站行车室等共同防护，创新方案解决软弱基础或既有桥梁等条件下修建大型明洞的难题，提出长短锚杆组合、大断面开挖快封闭等一系列大变形处理技术，解决了近5公里软岩大变形问题。

成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。